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La Corée, relais du transit maritime en Asie

2014 April 11
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Par Mathieu PERISSUTTI

Bien que le ralentissement économique de ces 5 dernières années ait créé une baisse des activités dans la quasi-totalité des filières liées à l’industrie des transports, il est un secteur qui lui, ne connait pas la crise : celui du trafic maritime.

Les 10 plus grands ports du monde Trafic annuel en milions d'EPV

Les 10 plus grands ports du monde
Trafic annuel en milions d’EPV

Avec un trafic mondial augmentant en moyenne de 5% par an, et avec plus de 50 000 navires en service dans le monde en 2012, la voie maritime reste le moyen de transport le plus important au monde. Ce sont près de 9 milliards de tonnes de marchandises qui empruntent ainsi la mer chaque année, assurant 90 % du trafic mondial. Au re­gard d’une carte géographique relatant la densité de population à l’échelle glo­bale, nous nous rendons compte que la zone « Asie de l’Est » est la plus peuplée (près des 2/3 de la population mondiale y est recensée). Rien d’étonnant alors d’observer que sur les 10 plus grands ports du monde, 7 se trouvent en Asie de l’Est.

Alors que les autres secteurs d’activité de l’industrie du transport stagnent ou régressent depuis 2008, la bonne santé de l’activité maritime s’explique logi­quement ; « lorsque la consommation des ménages est en baisse, les exportateurs favorisent logiquement le trans­port maritime vingt fois moins cher que l’aérien, » comme nous le rappelle Ma­dame CHO Yoon-Ju, Country Manager chez Saga Korea. Dans ces périodes de crise, seules certaines marchandises bien spécifiques continuent de tran­siter par les airs ; principalement les produits pharmaceutiques, les pièces automobiles ou les produits issus de l’industrie du luxe. La crise économique favoriserait donc le transport maritime.

Construit en 1407, le port de Busan possède, avec ses 23 millions d’Equivalent Vingt Pieds*, une place éminente dans la hiérarchie mondiale en termes de conteneurs, juste derrière Shanghai, Singapour, Hong Kong et Shenzhen. En Europe, c’est Rotterdam qui occupe la première place, se classant au 12e rang mondial, alors que le premier port fran­çais HAROPA (Le Havre-Rouen-Paris) occupe quant à lui la 25e place mondiale.

Le taux de transbordement (transit de marchandises) reste le plus évocateur, puisque 48% des cargaisons qui transitent par Busan sont ensuite dispat­chées sur le reste de l’Asie, montrant clairement le rôle de hub régional du port coréen. Au même titre que l’aéro­port d’Incheon sur le secteur aérien, les transporteurs maritimes américains, européens ou de la zone Pacifique pré­fèrent aujourd’hui transiter par Busan pour rallier ensuite les ports japonais ou chinois.

L’extension du port de Busan prévue pour s’étaler jusqu’en 2015 devrait lui conforter cette place de leader mondial, « encore faudrait-il qu’un effort soit fait en termes d’ingénierie logistique, afin de s’adapter aux normes européennes et mondiales, notamment sur la qualité des service et du stockage des mar­chandises », souligne justement An­dreas Su-Whan KIM, Managing Director chez Clasquin Korea, afin de pouvoir capter l’essentiel du transit de cette ré­gion du monde, vouée à une expansion continue.

Extrait du dossier spécial “La Corée : hub des transports en Asie” du Corée Affaires n.94

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Avis aux projets novateurs !

2014 April 3
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innovation-2030La France ouvre ses portes à l’Economie Créative ! Lancé en présence du Président de la République François HOLLANDE en décembre dernier, le Concours mondial d’innovation 2030 porte un projet ambitieux et tourné vers l’avenir : « faire émerger les talents du monde entier et les aider à développer en France des innovations dans chacune des sept ambitions stratégiques définies par la Commission “Innovation 2030″ », à savoir le stockage de l’énergie, le recyclage, la valorisation des richesses marines (métaux et dessalement de l’eau de mer), les protéines végétales et la chimie du végétal, la médecine individualisée, la “silver économie” (longévité) et la valorisation des données informatiques massives (Big Data). Les meilleurs projets d’entreprise sélectionnés par  la Commission, présidée par Anne LAUVERGNON, recevront une aide de l’Etat pouvant aller jusqu’à 200 000 euros.

Le concours se déroule en trois phases : de sélection, d’accompagnement et de développement.  Une première vague de sélection a déjà été lancée, d’où 58 projets ont été retenus (dont deux portés par des étrangers).

La seconde vague est d’ores et déjà ouverte jusqu’au 15 mai 2014, pour permettre à tous de participer, de France ou de l’étranger ! Le concours est en effet ouvert à toutes les nationalités, à condition d’investir en France.

La Corée, guidée par le nouveau paradigme de l’Economie Créative, regorge de projets porteurs et a toute sa place dans ce concours !

Vous trouverez plus d’informations sur le site du Concours ici.

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Interview de Hyun-Chul CHO, Avocat Conseil chez Yulchon LLC.

2014 March 25
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Coréen d’origine mais français de cœur, Maitre Hyun-Chul CHO a pris la tête des tous nouveaux ≪ French Desk ≫ et ≪ Luxury Desk ≫ du cabinet d’avocats coréen Yulchon LLC. Né en Corée, il a vécu plus de 40 ans en France, et il est Avocat au Barreau de Paris (diplômé de l’Université de Paris II Assas) depuis près de quinze ans. Maitre CHO a notamment travaillé à Paris au sein des cabinets Denton et CVML, où il a été associe pendant cinq ans, avant de venir s’installer en Corée en 2013, attiré par le fort potentiel de développement du cabinet Yulchon LLC et de la forte demande des entreprises françaises déjà présentes en Corée, et également celles désireuses de s’implanter sur la Péninsule.

Propos recueillis par Mathieu PERISSUTTI

Pourriez- vous nous présenter le Cabinet Yulchon ?

조현철_컬러_M.CHO Yulchon

Hyun-Chul CHO, Avocat Conseil chez Yulchon LLC.

Yulchon LLC est l’un des plus grands cabinets d’avocats en Corée. Fort d’une équipe de plus de trois cents professionnels dont une cinquantaine d’avocats autorisés à exercer dans des juridictions internationales telles que l’Argentine, l’Australie, l’Allemagne, le Canada, la Chine, les Etats Unis, la France, le Pérou, la Russie ou le Vietnam, nous pouvons aujourd’hui servir les intérêts d’investisseurs originaires des quatre coins du globe. Nous offrons un panel de services complets aux groupes étrangers et à leurs filiales présentes en Corée, allant des fusions acquisitions, des Joint-Ventures, au suivi financier, au conseil juridique ou au contentieux.
Nous accompagnons des sociétés dans tous les secteurs d’activité, plus particulièrement les secteurs de l’industrie, du luxe ou de la finance. Enfin nous travaillons en étroite liaison avec plusieurs prestigieux cabinets d’avocats anglo-saxons ou français qui représentent des entreprises étrangères ayant des intérêts en Corée.

Quels sont les services que propose le French Desk que vous dirigez ?

La demande ≪ Inbound *≫ d’entreprises françaises est en croissance ces dernières années, bien que les démarches restent compliquées et que les codes soient différents de ceux que l’on connait en France. Le cabinet Yulchon LLC a donc décidé d’ouvrir cette branche afin de faciliter la constitution des dossiers de filiales françaises dans tous les secteurs du droit, leur mise en relation avec les entreprises coréennes ou encore avec les autorités gouvernementales, et enfin, nous les suivons sur tous les points qui touchent aux contrôles desdites autorités, à savoir les contrôles fiscaux, douaniers ou de la Concurrence très fréquents et rigoureux en Corée.

Pourquoi avez-vous créé un ≪ Luxury Desk ≫ ?

Le commerce du luxe occupe une part privilégiée dans la société coréenne, tant pour l’amour des objets raffinés que pour la reconnaissance sociale qu’apportent les marques. Nous avons décidé de monter une équipe spécialisée dans ce domaine particulier afin de proposer des services et des solutions appropriées aux entreprises de l’industrie du luxe en leur promulguant des conseils fiscaux et juridiques adaptés. Nous apportons régulièrement notre expertise en termes de Droit des contrats, Droits de distribution, protection de la propriété intellectuelle, dans les relations avec les grands magasins ou encore dans les relations avec les autorités de la Concurrence.

Le marché du Droit coréen s’ouvre depuis 2012, quelles évolutions avez-vous pu noter depuis votre arrivée ?

En ce qui concerne le secteur de l’Inbound, l’ouverture du marché du Droit coréen aura vu une quinzaine de cabinets étrangers s’implanter depuis un an, principalement britanniques ou américains. Cette ouverture du marché du droit coréen sera progressive puisqu’elle ne sera totale qu’en 2017. En ce qui concerne les cabinets d’avocats français, il est peu probable que nous assistions à des implantations en Corée, dans la mesure où ils ne disposent pas de moyens financiers suffisants pour concurrencer les grands cabinets coréens, américains ou anglais. Cette ouverture du marché oblige par conséquent les cabinets coréens à se renforcer de manière significative afin de pouvoir continuer à produire des services de qualité aux entreprises étrangères. C’est pourquoi, le cabinet Yulchon compte autant d’avocats issus de juridictions étrangères. Cette internationalisation accrue du cabinet Yulchon nous permet également de répondre à la demande ≪ outbound ≫**, et de représenter les groupes coréens pour leurs investissements à l’étranger.

* Inbound : Entreprises étrangères ayant des intérêts en Corée.
** Outbound : Entreprises coréennes ayant des intérêts a Etranger.

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Qui se cache derrière les sardines du White Day ?

2014 March 21
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Dans le cadre du jeu organisé sur la page facebook de la FKCCI à l’occasion du White Day et l’annonce des résultats aujourd’hui, #1 Erectile Dysfunction (Kamagra/Sildenafil) Kamagra Chewable Paypal vous en dit un peu plus sur Michel Cluizel et EURO H&J…

« L’exigence de la chocolaterie ? Un goût vrai, sans artifice. »

sardines_event2Tel est l’engagement de Michel Cluizel, chocolatier depuis 1948, détenteur d’un savoir-faire qui se transmet et se perfectionne depuis trois générations. Ce goût si raffiné et haut-de-gamme n’est pas dû au hasard : la Manufacture Michel Cluizel fait partie des rares « cacao féviers », à transformer elle-même ses fèves de cacao, pour obtenir des arômes précis et savoureux, que nous retrouvons ensuite dans des recettes traditionnelles ou innovantes, pures créations du chocolatier normand. Michel Cluizel s’assure de la qualité de ses fèves en travaillant directement avec des plantations soigneusement choisies : autant d’étapes qui lui permettent de s’engager et garantir tous ses chocolats, bio et « pur beurre de cacao ».

La popularité de Michel Cluizel ne s’arrête pas aux frontières françaises : jusqu’en Corée du Sud, ses petits chocolats sont difficiles à résister…. Hubert Paré, CEO de Euro H&J, assure la distribution du chocolatier et remarque que depuis le lancement lors de la Saint-Valentin 2010, ces chocolats sont un véritable succès et répondent aux goûts et exigences des Coréens. Les filets de sardines reçoivent un accueil particulièrement enthousiaste, grâce à leur packaging original et amusant. Les sardines, recette traditionnelle de la Manufacture, sont faites à partir de vieux moules dont la précision reprend la forme du poisson jusqu’au moindre détail. Un cadeau pour le moins original pour le fameux White Day* !

Euro H&J, membre de la FKCCI qui nous a donc généreusement offert ces filets de sardines à cette occasion, est une société spécialisée dans l’importation, la distribution et la promotion de produits cosmétiques et de produits gourmets en Corée. Outre Michel Cluizel, EURO H&J importe les délicieux caramels bretons de la Maison d’Armorine ou encore les chocolats du Domaine de Béquignol et prochainement les confitures d’Andresy. Grâce à sa connaissance du pays, des tendances locales et des différents canaux de distribution, la société Euro H&J s’attache ainsi à nouer des partenariats d’exclusivité avec des PME françaises souhaitant entrer sur le marché coréen.

Vous n’avez pas fait partie des heureux gagnants de filets de sardines sur notre jeu facebook ? Pas d’inquiétude, vous pouvez les retrouver au Shinsegae dans l’épicerie fine Dean&Deluca, au SSG Market à Cheongdam et dans la plupart des grands hôtels, tels que Lotte Hotel, Grand Hyatt Hotel, JW Marriott…. Ils sont également en vente sur les principaux sites internet marchands en Corée, comme Lotte et Shinsegae.

*Pour la petite information, le White Day est une célébration très populaire en Corée, aussi attendue que la Saint Valentin, où les garçons offrent des chocolats à leur bien-aimée ou leur entourage féminin.

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Portrait de femme d’affaires en Corée du Sud : Ida Daussy

2014 March 18
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Dans le cadre de la Journée de la Femme le samedi 8 mars, #1 Erectile Dysfunction (Kamagra/Sildenafil) Kamagra Chewable Paypal a rencontré Ida Daussy, membre actif de la FKCCI et femme d’affaires à la carrière remarquable. Nous vous retransmettons maintenant cet entretien.

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Ida Daussy

- A l’occasion de la Journée de la Femme, pouvez-vous nous présenter votre parcours ?

J’ai fait des études en commerce international, spécialisé sur l’Asie et plus particulièrement sur la Corée. Je suis d’abord venue en Corée du Sud dans le cadre de mes études et ai réalisé un stage à Busan, qui m’a complètement immergée dans la culture et le monde du travail coréens. Un choc culturel qui ne m’a que davantage attachée au pays.

Une fois de retour en France, après avoir achevé mon master, j’ai décidé très vite de repousser mon doctorat et de revenir en Corée pour une ou deux années. J’ai commencé à enseigner le français à l’université de Yonsei, où j’ai rencontré celui qui un an plus tard serait mon mari. Je ne suis donc pas rentrée en France comme prévu, j’ai vécu au rythme de la Corée, saisissant toutes les opportunités que celle-ci m’offrait : on m’a proposé d’animer une émission de français à la télévision. Avec le succès de celle-ci, ma carrière dans les médias s’est prolongée, d’autres offres se sont présentées, d’émissions gastronomiques au téléachat, et je n’ai pas cessé de travailler depuis que je suis arrivée. Après ma première grossesse, qui signe souvent la fin d’une carrière en Corée, je pensais retourner dans le monde des affaires, mais à travers toutes ces émissions, j’avais créé des liens avec les coréens et suscité leur curiosité et sympathie : ils ont suivi mes aventures en Corée, mon mariage, mes enfants,… C’est plus récemment, après mon divorce, que je me suis à nouveau tournée vers le business : dans l’immobilier, avec le Monde Real Estate. Je monte aussi mon entreprise Idadaussy.com, qui ne fait qu’officialiser des activités que je mène depuis longtemps, pour la télévision, dans des émissions de téléachat et pour des entreprises qui souhaitent investir en Corée : je réalise des conférences et séminaires multiculturels présentant la Corée et sa culture. En parallèle, j’enseigne aussi le français des affaires et du multimédia à Sookmyung Women’s University. Cela fait beaucoup de projets, 24 heures par jour ne semblent jamais assez !

- Un défi que vous avez rencontré au cours de votre carrière ou plus généralement de votre vie ?

Je dirai que mon premier défi est le dilemme que j’ai eu avant de partir, et qui aurait changé toute ma vie si je n’avais pas fait ce choix. Une fois mon master validé, j’ai été acceptée à la fois à mon doctorat en France et à un stage en Corée. Mes amis me recommandaient tous de ne pas partir, ils avaient des appréhensions quant à l’Asie, l’inconnu de la Corée, la position de la femme. C’était un vrai dilemme, mais j’ai relevé le défi et suis partie.

- Que pensez-vous de l’évolution de la femme au sein de la société coréenne et du milieu du travail en Corée ? Pensez-vous que le modèle patriarcal évolue pour laisser plus de place à la femme ?

Cela a effectivement beaucoup changé, je le vois par exemple en comparant les réponses de mes étudiantes actuelles à celles 10 ans auparavant. Quand je leur demandais ce qu’elles voulaient faire dans le futur, elles me répondaient bien souvent se marier et avoir des enfants. Maintenant, elles veulent réaliser leurs rêves, voyager et avoir leur carrière. Il faut savoir que faire carrière ici implique de nombreux sacrifices pour une femme, qui doit faire un choix entre sa carrière et sa maternité, et il y a certaines dimensions propres à la Corée à prendre en compte : par exemple l’importance du réseautage au cours de dîners souvent bien arrosés, que les femmes pratiquent moins. Cependant, tout est possible, nous sommes par exemple maintenant deux femmes au board de la FKCCI et la situation évolue, les rôles entre hommes et femmes s’égalisent lentement.

- Pouvez-vous dire quelques mots au sujet du Women Business Club, qui réunit les femmes d’affaires de la communauté franco-coréenne ? Qu’attendez-vous de ce projet, dont vous êtes l’une des fondatrices ?

C’est un projet que nous avons créé en mai 2013, en présence de la Ministre de la Parité et de l’Egalité, Madame Yoon-Sun CHO. Il s’agit d’un regroupement de femmes qui vont apporter une vision particulière sur les affaires et les différentes évolutions des marchés. Les conférences sont ouvertes à tous et abordent des problématiques sensibles à tous, hommes et femmes indifféremment.

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Economic Forecast 2014

2014 March 11
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La FKCCI organise sa rencontre annuelle « Economic Forecast » Jeudi 13 Mars 2014 à l’hôtel Conrad Seoul de 11h30 à 14h.

« L’Economic Forecast » vous livrera un aperçu des tendances passées et actuelles du marché coréen, afin de mieux comprendre les évolutions de 2014. Nos trois experts invités, Mme Pascale BUCH, Conseillère économique de l’Ambassade de France et Ms Myung-Sun KIM du MOSF (Ministry Of Strategy and Finance), feront un retour sur l’économie coréenne en 2013, qui a atteint une croissance de 2.8% et émerge lentement de la crise ; ils nous présenteront ensuite une analyse des défis économiques à venir en 2014. Mr Jae-Hoon YOO, Chairman et CEO de la KSD, sera le modérateur du luncheon.

Mme Pascale BUCH présentera le commerce coréen en 2013 en donnant les chiffres et indicateurs clés. Elle se concentrera ensuite sur un pronostic de 2014, se fondant sur les 3 principaux objectifs économiques fixés pour 2017 et sur la demande mondiale, qui mène le rebond économique de la Corée. Mme BUCH abordera aussi des problématiques liées à la compétitivité coréenne et son rôle capital pour la relance économique. Ms Myung-Sun KIM ira quant à elle plus en détails sur la situation macroéconomique de la Corée et sur les politiques de développement.

Autant de problématiques abordées pour préciser notre compréhension des enjeux du marché coréen. Vous trouverez plus d’informations sur les inscriptions et modalités sur le site internet de la FKCCI.

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Joong-hoon PARK, un francophile convaincu

2014 March 3
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#1 Erectile Dysfunction (Kamagra/Sildenafil) Kamagra Chewable Paypal a reçu le célèbre acteur et réalisateur Joong-hoon PARK (Nowhere to hide 1999, Two cops 1992) qui représentait la Corée lors du CCF 2013. Tombé amoureux de la France et de son bon vin lorsqu’il tournait La Vérité sur Charlie à Paris en 2002, Joong-hoon PARK  nous a livré sa vision de la Culture en générale, et sur le rôle du cinéma coréen dans le rayonnement de la culture Hallyu.

Joong-Hoon PARK

Joong-Hoon PARK

« Le présent et le passé sont inexorablement liés, et je ne crois pas qu’il faille étiqueter la culture comme faisant partie des traditions ou de la modernité. Ce qui est aujourd’hui considéré comme moderne deviendra un jour un élément traditionnel. Les poteries des dynasties Goryeo ou Choseon par exemple, ont été des objets artisanaux du quotidien pendant près de dix siècles, mais elles font aujourd’hui partie du folklore national. »
« Pour ce qui est du cinéma coréen, je crois qu’il doit rester fidèle à lui-même ; tout comme ses acteurs ou ses réalisateurs doivent rester fidèles à leur convictions s’en essayer de s’internationaliser dans le but plaire aux publics étrangers. Si le scénario est ingénu et que le film est bon, le succès et la reconnaissance viendront naturellement, comme Gabin, Belmondo ou bien Godard qui ont commencé leur carrière en proposant un cinéma populaire destiné au français, mais qui grâce à leur talent et leur sincérité envers leur Art, sont devenus des stars internationales. »

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Haropa-Port du Havre : l’alternative de la façade Atlantique

2014 February 21
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Haropa-Port du Havre

Haropa-Port du Havre

Connecté au monde entier grâce à une offre maritime internationale de premier plan, HAROPA-Port du Havre continue de se développer. Proposant des solutions logis­tiques globales et pertinentes, il devient aujourd’hui plus compétitif que certains de ses grands frères d’Europe du Nord en terme de coût-qualité-délai. Attirés par la fia­bilité des prestations logistiques proposées, des groupes mondiaux ont fait des investissements conséquents : parmi les exemples le plus récents citons les armements MSC, CMA/CGM, le groupe pétrolier TOTAL ou les leaders européens du stockage de produits pétrochimiques Odfjell et LBC Sogestrol.

Autre atout d’HAROPA-Port du Havre, l’association des ports du Havre, Rouen et Ports de Paris propose aux clients une offre multimodale respectueuse et environne­mentale. Grâce à l’axe Seine et ses 200 km de voies navi­gables reliant la Manche à la capitale française, HAROPA – Port du Havre est aujourd’hui la porte d’entrée vers un bassin de consommation de 25 millions habitants. Direc­tement relié à l’aéroport Roissy Charles de Gaulles (1er aéroport européen) et à Rungis : (1er marché mondial pour les produits frais), le 5ème port du range nord continent est également privilégié pour son accès rapide et fluide au Grand Ouest Européen, tant par la route, que par le fer et le fleuve.

Mais le 1er pôle du commerce extérieur français sait aussi exporter son expertise à l’international via son activité « Port du Havre Consultant » qui a déjà participé à plus 300 projets de consulting dans les 120 pays. Le Port du Havre, jumelé avec le port d’Incheon a ainsi coopéré, notamment en matière de dragage et de construction d’écluse.

Extrait du dossier spécial “La Corée : hub des transports en Asie” du Corée Affaires n.94

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La Corée, numéro un mondial de l’économie maritime ?

2014 February 7
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Même si les constructeurs coréens sont en perte de vitesse depuis quelques années, notamment à cause du ralentissement de l’économie européenne et de la forte concurrence chinoise, c’est en adaptant leur production aux besoins industriels et en exportant leur savoir-faire que l’économie maritime coréenne s’assurera un avenir pérenne.

Par Mathieu PERISSUTTI

Port de BusanHistoriquement concentrée en Europe occidentale jusqu’aux années 1960, l’économie maritime mondiale s’est depuis équilibrée avec l’apparition d’un nouveau « Pôle Asie », sur lequel les deux puissances régionales que sont la Chine et la Corée du Sud dominent le marché dit « Sud-Sud », et ce, tant sur le secteur du transport que sur celui de la construction navale. (NB. Nous par­lons ici de construction de navires mar­chands et industriels, ne prenant pas en compte les Etats-Unis et leur incroyable armada de navires de défense.)

Totalement dépendante de la mer pour sa relation au monde, la Corée choisit de dynamiser sa production navale dans les années 90, pour devenir dix ans plus tard, et au dépend du Japon voisin, le numéro un mondial du mar­ché. Bien qu’en termes de livraisons de navires la Chine lui ait ravi cette place de leader en 2010, le poids financier des commandes enregistrées ces deux dernières années ne laisse aucun doute quant à la domination coréenne : 51 Mil­liards USD contre 42 Milliards USD pour l’Empire du Milieu. Regroupant sept des dix plus gros chantiers de la planète, la Corée possède avant tout un meilleur positionnement sur certains types de navires, permettant à certaines com­pagnies de tirer leur épingle du jeu. En effet, les chantiers de la Péninsule regroupent à eux seuls près des trois-quarts de la construction mondiale de porte-conteneurs et les deux-tiers de celle des plateformes d’extraction pétrolifère ou gazière, dont d’énormes chantiers tel celui du Prélude, unité flottante de liquéfaction de gaz (FLNG) de plus de 488 mètres de long, construit par Samsung Heavy Industries en partenariat avec l’entreprise fran­çaise Technip. Et c’est justement cette branche d’activité de construction offs­hore qui permet aux compagnies de ré­tablir la balance durant les périodes de crise économique ; car si nous voyons apparaître depuis 2010 d’énormes porte-conteneurs tels le Jules Verne ou le Marco Polo de la compagnie CMA-CGM, il faut comprendre que ces géants ont été pensés et commandés plus de 5 ans auparavant, à une époque où l’éco­nomie des transports connaissait un regain d’activité. « Mais la construction de ces super porte-conteneurs, jume­lée au ralentissement de la conjoncture économique en Europe et en Amérique aura entrainé un surplus de capacité chez les transporteurs, et une baisse systématique des commandes de na­vires marchands », rappelle Thibault JANSSENS, Managing Director chez SDV Korea.

L’industrie navale coréenne doit donc faire face au marasme international généralisé depuis quelques années, et à ce jeu-là, certains s’en sortent mieux que d’autres. Si la dernière commande d’United Arab Shipping passée Hyundai Heavy Industries (HHI), et destinée à la fabrication de dix porte-conteneurs pour une valeur totale de 1,4 Milliard USD lui conforte sa place de numéro un mondial, la santé de ses concurrents elle, reste mitigée. La récente annonce de la Korea Development Bank de vendre ses 31 % de parts de marché qu’elle détient chez Daewooo Shipbuil­ding & Marine Engineering va dans ce sens ; le marché de la construction na­vale en Corée s’essouffle.

Puisque les carnets de commandes bien remplis ne suffisent plus à garan­tir la bonne santé des chantiers sud-coréens, il leur a fallu se diversifier et chercher ailleurs de nouveaux relais de croissance. Les grandes compa­gnies coréennes n’ont donc pas hé­sité à délocaliser leurs chantiers en Chine (Daewoo, Samsung), au Vietnam (Hyundai), aux Philippines (Hanjin) ou en Roumanie (Daewoo), là où les coûts de revient et de main d’oeuvre sont in­discutablement plus avantageux. Les nouvelles politiques salariales vou­lues par l’administration PARK et les récentes lois adoptées au Parlement ne devraient d’ailleurs pas améliorer la compétitivité des chantiers navals coréens poussés à de sérieuses res­tructurations logistiques et salariales pour maintenir leur rang de numéro un mondial.

Extrait du dossier spécial “La Corée : hub des transports en Asie” du Corée Affaires n.94

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L’aéronautique coréenne et EADS : une histoire de partenariats

2014 January 27
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C’est en 1974 que Korean Airlines achetait son pre­mier Airbus. Le constructeur européen était loin de s’imaginer que, 40 ans plus tard, une partie de ses avions serait construite dans la Péninsule.

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L’A320 neo d’Airbus équipé de Sharklets

Les derniers contrats signés entre l’avionneur européen et les deux géants coréens Asiana et Korean Airlines confortent la tendance mondiale et la bonne santé d’Airbus, qui a déjà dépassé son objectif de vente mondiale sur les neuf pre­miers mois de l’année 2013. « Outre les commandes croissantes de l’A350 et de l’A380, les Single Aisles* sont les produits que nous commercialisons le mieux (famille A 320 – A 330). Ce type d’appareils répond pleinement aux attentes des compagnies aériennes en termes de capacité et de portée de vols. Notons que, de cette famille d’avion, l’A-320 Néo équipé de « Sharklet **» reste le produit phare chez Airbus, car il per­met de réduire la consommation en vol de 10 à 15 %, » selon l’équipe EADS Korea. Ainsi bon nombre de pièces ou de produits Airbus sont produits en Corée et en partenariat avec des entreprises nationales, à l’instar des Sharklets ou des portes cargos des avions A350 construites à Changwon dans les usines de Korean Air Aerospace. A Sacheon, Eurocopter et Korea Aerospace Industries (KAI) travaillent ensemble dans le cadre du programme Surion (ou KUH, i.e. Korean Utility Helicopter), le premier hélicoptère militaire de transport coréen. Il s’agit d’assistance technique et d’aide à l’exportation. La présence d’avions et d’hélicoptères civils et militaires en Corée, ainsi que leur construction partielle ou totale sur le sol coréen, témoignent de la bonne implantation du constructeur européen EADS dans la Péninsule.

* Avion à couloir unique. ** Pointes des ailes.

Extrait du dossier spécial “La Corée : hub des transports en Asie” du Corée Affaires n.94

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